Nedávno Mercedes-Benz predstavil Vision One-Eleven, čisto elektrický koncept vozidla. Najväčším významom tohto konceptu je ukázať svetu novú technológiu: axiálny motor, ktorý je dôležitou súčasťou budúcej elektrifikácie Mercedes-Benz. Mercedes-Benz nedávno predstavil Vision One-Eleven, čisto elektrický koncept vozidla. Najväčším významom tohto konceptu je ukázať svetu novú technológiu: axiálny motor, ktorý je dôležitou súčasťou budúcej elektrifikácie Mercedes-Benz.
Motor s axiálnym tokom, ktorý používa Mercedes-Benz, pochádza od YASA, britskej spoločnosti špecializujúcej sa na tento druh motora, ktorú Mercedes-Benz získa v júli 2021.
V skutočnosti v roku 1821 Faraday vynašiel prvý kotúčový motor na svete, ktorý bol v skutočnosti motorom s axiálnym tokom, ale bol obmedzený materiálmi a technikami. Namiesto toho bol široko používaný motor s radiálnym tokom vynájdený neskôr, to znamená, že v súčasnosti sú motory používané vo väčšine elektrických vozidiel motory s radiálnym tokom.
Starý Fa by sa potešil, keby sa dnes na javisko dostali motory s axiálnym tokom.
Vľavo: Radiálny magnetický tok; Vpravo: Axiálny magnetický tok
Axiálny, radiálny označuje smer magnetického toku. Radiálny tok je smer magnetického toku generovaného vinutím motora, ktorý sa odchyľuje od osi motora, kolmo na os motora, rovnobežne s priemerom disku a je radiálny; zatiaľ čo axiálny tok sa týka smeru magnetického toku generovaného vinutiami. Rovnobežne s osou motora je axiálny.
Motor s axiálnym tokom YASA
Hlavnou výhodou motora s axiálnym tokom je to, že rotor má väčší priemer a otáča sa skôr pozdĺž statora ako vo vnútri. Krútiaci moment sa rovná sila krát polomer, motory s axiálnym tokom môžu dosiahnuť väčší krútiaci moment s rovnakou silou.
Motory s axiálnym tokom sú efektívnejšie
Pri rovnakom množstve permanentných magnetov a materiálu vinutia môžu motory s axiálnym tokom poskytnúť 30-percentnú výhodu hustoty krútiaceho momentu oproti tradičným radiálnym motorom. Topológia motora YASA tiež eliminuje strmeň statora, čím sa znižuje hmotnosť statora až o 80 percent, čo je inovácia, ktorá poskytuje výhodu hustoty výkonu o viac ako 30 percent a výhodu dosahu o 5 percent.
Sprevádzaný vysokým výkonom je vysoká cena a vysoká náročnosť. Preto sú v súčasnosti niekoľkými oblasťami použitia motorov s axiálnym tokom pretekárske automobily a vysokovýkonné automobily, ktoré vyžadujú vysoký objem a hmotnosť, ale nie sú citlivé na náklady. Napríklad, keď Mercedes-Benz kúpil YASA, pôvodným zámerom bolo použiť ju na modeloch AMG Implementujte aplikáciu.
Ferrari SF90
SF90 je vybavený tromi motormi YASA, dvoma vpredu a jedným vzadu
Pred akvizíciou Mercedes-Benz bola najznámejším prípadom spolupráce YASA za posledných desať rokov plug-in hybridná vlajková loď Ferrari SF90, vybavená tromi motormi YASA, z ktorých dva sú umiestnené na prednej náprave, a druhý je umiestnený v polohe P2 medzi motorom V8 a prevodovkou. Schéma P2 umiestnenia motora medzi motor a prevodovku je tiež najvhodnejšou schémou pre motory YASA pre široké spektrum aplikácií.
Bez ohľadu na to, čo v budúcnosti, cieľom je, aby to bolo menšie a efektívnejšie. Čo sa týka motorov, presne na tieto sú dobré motory s axiálnym tokom. Hoci mnohé aspekty sú stále vo fáze výskumu a dobývania, axiálny motor s tokom musí byť novým riešením, ktoré sa v budúcnosti stane populárnym.
Technológia „YASA“ má mnoho výhod, rovnako ako táto spoločnosť YASA si ju vybrala ako základnú technológiu motorov s vysokou hustotou. „Rím nebol postavený za deň: V skutočnosti je technológia YASA produktom technologického vývoja a jeho vývojovú cestu možno rozdeliť zhruba do troch etáp: prvá
Produktom generácie je tradičná štruktúra RSR motora s axiálnym magnetickým poľom, čo je celková konštrukcia s jarmom a statorom. Vinutie je navinuté vertikálne na zuboch. Za touto štruktúrou sa spolieha na proces „navíjania“ plechov z kremíkovej ocele. V druhej generácii produktov je veľkosť strmeňa statora stlačená na minimum a používa sa len ako spojovacia štruktúra pre každý zub. Vinutie To je rana naplocho na zuboch. Vývoj tejto štruktúry závisí od zrelosti procesu lepenia statora SMC. Pomocou izotropnej magnetickej permeability materiálu SMC je možné zbaviť sa obmedzení procesu lisovania plechu z kremíkovej ocele a navrhnúť najvhodnejšiu 3D štruktúru statora Miera využitia priestoru sa výrazne zlepšila. Produkt tretej generácie, konkrétne štruktúra „YASA“, sa úplne zbavil „jarma“ a maximalizoval hustotu krútiaceho momentu motora. Tak isto vývoj tejto štruktúry musí stáť za štruktúrou\procesom Produkt technologických prelomov, kľúčovým problémom tohto procesu je „ako integrovať delené zuby statora do celku“. Toto je kľúčová technológia, o ktorej sa bude ďalej diskutovať.
SMC (Sofe magnetický kompozit) rozdelený stator a celý vyrobený spoločnosťou High Mag Technology (ShenZhen) Ltd
Dnes sú motory vyrábané spoločnosťou YASA najmenšie a najľahšie vo svojej triede výkonu. Tento motor používa menej materiálu na vytvorenie vyššieho krútiaceho momentu a hustoty výkonu ako porovnateľné typy motorov.
Topológia motora YASA eliminuje strmeň statora, čím sa znižuje hmotnosť železa statora až o 80 percent, čo znamená, že hustota výkonu motora YASA je 2-3-krát vyššia ako hustota bezhriadeľového motora. V porovnaní s bežnými elektromotormi používa metóda axiálneho toku YASA menej materiálov, ako je meď, železo a permanentné magnety, čo výrazne znižuje náklady na materiál a poskytuje produkt šetrnejší k životnému prostrediu.
Toto je scéna, kde sa na začiatku objavila Vision One-Eleven.
