So zavedením zahraničných pokročilých modelov, lokalizácia rôznych ozubených ocelí posunula úrovne ozubených ocelí v mojej krajine na novú úroveň. Cr-Mn oceľ z Nemecka, Cr-Mo sériová oceľ z Japonska a SAE86 oceľ zo Spojených štátov spĺňajú požiadavky na ozubené ocele so stredným a malým modulom. Niektoré domáce prevody nákladných vozidiel používajú oceľ SAE8822H americkej kvality, napríklad 8t a 1{7}}t mostové kužeľové prevody používajúce SAE8822H, hlavné chemické zloženie ocele (hmotnostný zlomok, percentá) je 0.19 ~ { {11}},25C, 0,70 ~ 1.05Mn, 0,15 ~ 0,35 Si, {{37} }.{{2{{40}}}}.75Ni, 0.35-0.65Cr, 0.30-0.40Mo. Literatúra sa domnieva, že kontrola kaliteľnosti je kľúčom k riešeniu problému skreslenia ozubeného kolesa. Aby sa znížilo skreslenie, mala by sa zvoliť H oceľ so šírkou pásma kaliteľnosti Jominy pod 4HRC. Presnosť (kontaktná plocha) ozubených kolies s použitím ocele H po tepelnom spracovaní je o 70 percent až 80 percent vyššia ako u bežnej ocele a predlžuje sa životnosť. Preto priemyselné krajiny postupne stanovili zónu prekaliteľnosti nauhličenej legovanej konštrukčnej ocele. Pásmo prekaliteľnosti je podľa potreby obmedzené na veľmi úzky rozsah (4-5HRC). 1) Pri objednávke v Nemecku môže byť požadovaná prekaliteľnosť ocele v danom rozsahu, alebo môže byť požadovaná oceľ s úzkou prekaliteľnosťou. 17CrNiM06 je veľmi vhodný na výrobu veľkomodulových a vysokovýkonných automobilových prevodov. Hlavné chemické zložky (hmotnostný zlomok, percentá ) tejto ocele sú 0.15-0.20C, 0.40-0.60Mn, 1.50-1.80Cr, 0.{{47} }.35Mo, 1.{50}}.70Ni. Táto oceľ bola vyrobená a používaná v mojej krajine. Literatúra sa domnieva, že v procese nauhličovania oceľových ozubených kolies 17CrNiM06 sa rýchlosť chladenia po nauhličovaní zrýchli, zatiaľ čo uhlíkový potenciál v neskoršom štádiu nauhličenia sa primerane zníži a chladenie vzduchom sa zmení na chladenie vzduchom, aby sa zabránilo tvorbe veľkých karbidov. a potom sa uskutoční vysoká teplota pri 630 cC. Temperovanie sa používa na vyzrážanie niektorých zliatinových karbidov, aby sa znížilo množstvo zadržaného austenitu počas sekundárneho ohrevu a kalenia pri 820 stupňoch a nakoniec sa získala lepšia metalografická štruktúra. 2) Rakúska továreň na výrobu ťažkých automobilov „Styer“ vyžaduje šírku pásma kaliteľnosti 7HRC. 3) Japonské stredne ťažké a ťažké nákladné vozidlá, ako napríklad nákladné vozidlo KB222 9t značky „Hino“ a nákladné vozidlo CKL20DD 8t značky „Nissan“, na prenos vo veľkej miere používajú oceľ série Cr-Mo, ako napríklad oceľ SCM420H a SCM822H prevody a prevody zadnej nápravy. Ocele 20CrMnMoH a 22CrMoH sa vyrábajú doma v mojej krajine.
Tento typ ocele má vysokú kaliteľnosť. V určitom rozsahu sa únavová životnosť ozubených kolies v ohybe zvyšuje so zvyšujúcou sa prekaliteľnosťou. Literatúra poukázala na to, že Changchun FAW začal používať 20CrMnTiH oceľ pri výrobe 9t ozubených kolies zadnej nápravy nákladných automobilov značky „Jiefang“. Tvrdosť je len 22-24HRC, čo nespĺňa požiadavky technických podmienok ozubenia. Keď je vozidlo v prevádzke, aktívne a poháňané kužeľové prevody zadnej nápravy sú predčasne poškodené. Preto je potrebné zvoliť Ct-Mo oceľ s vyššou prekaliteľnosťou. Jeho hlavné komponenty odkazujú na japonskú prevodovú oceľ SCM822H. Hlavné chemické zložky (hmotnostný podiel, percentá) tejto ocele sú: 0.19~0.25C, 0.55~0.9{{16} }Mn, 0.15 -0,35Si, 0.85-1,25Cr, 0.35-0,45Mo. Po rokovaní s oceliarňou bola vyrobená nová domáca oceľ triedy 22CrMoH. Jeho index prekaliteľnosti je J9=36-42HRC, ktorý lepšie vyhovuje požiadavkám automobilových prevodov. Procesný výkon tejto ocele je však slabý a polotovar výkovku ozubeného kolesa možno rezať až po spracovaní izotermickým žíhaním. Tvrdosť je 156-207HB a metalografická štruktúra je proeutektoidný ferit plus pseudoeutektoidný perlit. Táto oceľ má vysokú kaliteľnosť a obyčajná normalizácia je náchylná na výrobu granulovaného bainitu. Vzhľad zrnitého bainitu je mimoriadne nepriaznivý pre rezanie, čo nielen výrazne znižuje životnosť nástroja, ale tiež vždy sprevádza výskyt abnormálnej mikroštruktúry. V dôsledku nehomogenity metalografickej štruktúry sa nakoniec zvyšuje deformácia ozubenia tepelným spracovaním. 4) Americkí výrobcovia automobilov sa snažia znížiť výrobné náklady a zároveň zlepšiť spoľahlivosť a trvanlivosť dielov, čo si vyžaduje vysoký stupeň konzistencie geometrie produktu a mechanických vlastností. Aby sa zlepšila konzistentnosť vlastností produktu pre tepelne spracované diely, musí sa znížiť stupeň rozptylu tvrdosti po kalení, čo priamo súvisí so šírkou pásu prekaliteľnosti ocele. Konzistencia tvrdosti jadra ozubeného kolesa zníži skreslenie tepelného spracovania, čím sa zlepší presnosť ozubeného kolesa a bude rovnomernejšie rozloženie zvyškového tlakového napätia na povrchu zubov ozubeného kolesa. Niektoré americké prevody a kužeľové prevody pohonu zadnej nápravy sú vyrobené z ocele SAE{29}} a ocele SAFA820. Americká oceľ SAE8620H, SAE8822H a ďalšie druhy ocele sa tiež vyrábali a používali v mojej krajine (ako napríklad závod Baosteel Group Shanggang č. 5 atď.) a používali sa na prevody a zadnú nápravu pre stredne ťažké nákladné autá kužeľové kolesá resp.
